全球道路，
何时面朝太阳？
从赤道到极圈，从日出到日落。用全球太阳轨迹先建立可计算的地理基线，再叠加真实路网与车流，研究哪里、何时、多少交通活动可能遇到低角度直射。
全球太阳直射潜势地图
先研究整个地球的天文规律，再对有真实路网的地区计算道路占比。颜色表示假设 360° 行驶方向等权时的理论潜势，不代表当地道路实测比例。
全球热度不是“道路地图”，而是每个纬度的太阳几何潜势
地图底图：Natural Earth 公共领域陆地边界。按纬度计算太阳位置，不包含全球道路几何、建筑遮挡、云量或交通计数；点击城市圆点查看全球参考点。
选择一个全球参考点
对比相同阈值下各地区的太阳方向、季节和当地时段。
一年十二个月
所有方向等权的月平均潜在直射小时
一天的二十四小时
所选地区当地时间分布，不等于实际交通高峰
跨洲参考点 · 相同模型条件下的差异
| 参考位置 | 纬度 | 高暴露方向比例 | 方向年均小时 | 最强方向小时 |
|---|---|---|---|---|
| 正在计算全球参考位置 | ||||
参考点不是随机抽样。表中的比例只关于理论可对齐方向；全球实际道路占比与真实受影响车辆数尚需 OSM 全量路网和交通计数。
把全球天文基线投射到真实道路
一年潜在暴露的车辆行驶量
按样本道路的车流估算“车辆 × 行驶公里”，不是受眩光影响人数；只有 AADT 时暂按一天 24 小时均匀分配。
哪些路段最容易遇到低角度阳光？
哪些月份更容易逆光？
每个有向道路公里，月平均潜在暴露小时
一天中的暴露分布
采用所选城市当地时间；虚线区间代表通勤时段
主要道路暴露贡献
| 道路名称 | 有向公里 | 潜在暴露 km·h |
|---|---|---|
| 暂无路段数据 | ||
从理论潜势，到全球真实道路比例
全球路网几何
以 OSM 已绘制且符合筛选条件的机动车道路为分母，沿每条路按合法行驶方向拆分线段。要注意 OSM 全球覆盖密度不均。
区域计算已实现实际光照条件
加入历史逐小时云量、山地天际线、建筑和植被遮挡，才能进一步从“几何可能”走向“实际日照暴露”。
待接入气象与遮挡数据车辆通过量
优先使用分道路、分时段的实测交通量。只有 AADT 时仍需额外假设车流在一天中如何分布，不能直接称为受影响车辆数。
支持导入 AADT · 全球源待建全球百分比必须有一个可以追溯的分母。
“一年至少有一次阳光对齐”的道路占比，和“早高峰一年超过 30 小时可能眩光”的占比是两个不同数字。本站不会用模拟道路或道路等级推测去填补尚未测量的全球数据。
GLOBAL KPI
数据不是装饰，必须有出处。
地图热度来自确定性的太阳几何计算，陆地外形来自 Natural Earth；道路样本基于 OSM，全球道路总量仍待全量计算。模型不包含天气、建筑和道路坡度。AADT 道路等级情景值是假设而非观测。 计算定义与复现说明